Система Valvetronic и ее составные части
Эксцентриковый вал (2) приводится в движение электрическим серводвигателем (1) через червячное колесо и изменяет положение промежуточного рычага (5) относительно распределительного вала (3). Тем самым он определяет, какая область изогнутой рабочей поверхности (5А) промежуточного рычага (5) будет использоваться, то есть каков будет ход клапана. Это осуществляется путем более или менее сильного отклонения промежуточного рычага относительно эксцентрика.
В течение 0,3 секунды с помощью подобного привода можно изменить ход клапана в диапазоне от 0,3 до 9,7 мм.
Несмотря на сложную механику, значительно меньше потерь на трение в головке блока
Потери на трение и тем самым мощность потерь в приводе клапанов на двигателе с Valvetronic в диапазоне до 4000 об/мин приблизительно на 50 процентов меньше по сравнению с конкурирующими четырехцилиндровыми двигателями Mercedes (двухлитровый двигатель с 4 клапанами на цилиндр) и Audi (двухлитровый двигатель с 5 клапанами на цилиндр), которые оба оснащены тарельчатыми толкателями, отличающимися инерционностью и потерями на трение!
Основная причина: в то время как привод клапанов Valvetronic при низких и средних нагрузках открывает клапаны лишь ненамного и тем самым слабо сжимает пружины, обычные двигатели конкурентов всегда сжимают пружины до конца. Кроме того, их тарельчатые толкатели обуславливают более высокое трение скольжения относительно распределительного вала вместо малого трения качения у NG4 между роликовыми коромыслами, промежуточными рычагами и распределительным валом.
