Shift-Lock/ Interlock
Начиная с 1998 модельного года, обе системы устанавливаются серийно. Благодаря этому предотвращаются неправильные манипуляции, которые могли бы привести к несчастному случаю.
При наличии Shift-Lock переключение из положений Р или N возможно только при распознавании сигналов (выключателя стоп-сигналов, выключателя проверки стоп-сигналов, , . скорости, частоты вращения коленвала и времени).
Рычаг управления АКПП блокируется, когда на неподвижном автомобиле с работающим двигателем не распознается сигнал тормозной системы. Для возможности раскачки (что бывает необходимо зимой) применятся включение с задержкой примерно 0,5 с. Рычаг управления блокируется с помощью электромагнита.
При наличии системы Interlock водитель может вынуть ключ зажигания только, когда рычаг управления находится в положении Р. И наоборот, рычаг управления можно перевести из положения Р только, когда ключ зажигания вставлен и повернут в положение «Зажигание».
При наличии системы Interlock соединение замка зажигания с переключателем осуществляется чисто механически с помощью тросика.
Конструкция автоматической коробки передач на примере A5S440Z
1 Гидротрансформатор с муфтой блокировки
2 Эксцентриковый зубчатый насос гидротрансформатора
3 Дисковый фрикцион В
4 Дисковый фрикцион А
5 Дисковый фрикцион С
6 Неподвижный дисковый фрикцион D
7 Неподвижный дисковый фрикцион Е
8 Планетарный ряд
9 Муфта свободного хода I передачи
10 Неподвижный дисковый фрикцион F
11 Датчик частоты вращения на входе коробки передач
12 Гидравлический блок управления
13 Датчик частоты вращения на выходе коробки передач
