Принципиально новый: блок цилиндров
Двигатель NG4 имеет модульную конструкцию, то есть состоит из нескольких частей. Основной модуль — это алюминиевый блок с сильными ребрами, в который интегрированы все важнейшие держатели навесных агрегатов, то есть генератор, насос гидроусилителя и компрессор кондиционера прикручиваются прямо к блоку. Вместе с блоком отливается и крышка распределительных шестерен, так что дополнительной крышки с прокладкой теперь нет.
Гильзы из серого чугуна имеют снаружи алюминиевое покрытие, которое в процессе литья под давлением обеспечивает сцепление гильз с блоком. Блок цилиндров разделен посередине коленчатого вала. Это позволяет создать особенно прочное жесткое соединение и в значительной степени способствует обеспечению отличных акустических характеристик двигателя. Прокладка между нижней и верхней частью блока впрыскивается в паз уже после монтажа и твердеет в процесса сборки двигателя. Коленчатый вал по сравнению с прошлой моделью стал значительно более жестким, но тем не менее значительно более легким. Это первый коленчатый вал крупносерийного двигателя, который имеет подшипники различных размеров. Преимущество заключается в том, что большие подшипники коленчатого вала на стороне маховика позволяют свести к минимуму так называемое «раскачивание маховика», то есть его колебания, и улучшить акустические характеристики двигателя.
Шатуны имеют трапецевидную форму, что позволяет сократить на 10 процентов осциллирующую (движущуюся вверх и вниз) массу. Поршни для всех вариантов объема двигателя одинаковые, а разница в рабочем объеме достигается использованием коленчатых валов с разными диаметрами и шатунов различной длины.
Также и головка блока цилиндров была, разумеется, разработана с учетом требований по большей жесткости.
