NG4: мировая премьера совершенно нового поколения двигателей
Марка BMW в течение многих десятилетий известна разработкой прогрессивных технологий моторостроения. Именно в последнее время BMW предъявила новое доказательство этого, представив новое вызвавшее большой интерес поколение дизельных силовых агрегатов и модернизированные шестицилиндровые двигатели, ставшие лучшими в мире. Своим новым поколением четырехцилиндровых двигателей NG4 BMW снова демонстрирует свое технологическое преимущество в моторостроении. Ведь ни один другой изготовитель не предлагает подобной системы привода клапанов.
После внедрения электронного впрыска, перехода на использование четырех клапанов на цилиндр вместо двух, регулируемой системы газораспределения VANOS и двойной (для впускных и выпускных клапанов) VANOS на новом четырехцилиндровом бензиновом двигателе осуществлен переход на технологию Valvetronic (см. иллюстрацию внизу). Система Valvetronic — это особенно эффективная техника, которая позволяет разрешить конфликт, порожденный стремлением к высокой мощности при одновременном сокращении токсичности отработавших газов и дальнейшем значительном снижении расхода топлива.
Отличительные признаки и особенности
Новое поколение четырехцилиндровых бензиновых двигателей BMW с рабочим объемом 1,8 и 2,0 литра, мощностью 85 и 105 кВт/6000 (115 und 143 л.с.) и крутящим моментом от 175 до 200 Нм/3750 будут устанавливаться сначала в новой модели компакт 3-й серии (Е46/5) в версиях 316ti/318ti. Характерной особенностью двигателей является уникальная во всем мире система привода клапанов под названием «Valvetronic» (Valvetronic = регулируемые клапаны + электроника), которая впервые обеспечивает возможность управления нагрузкой путем плавного изменения хода клапанов и одновременно плавно регулируемого времени открытия впускных и выпускных клапанов, которое изменяется двойной системой VANOS.
Но и без революционной системы управления клапанами новое поколение двигателей обладает самыми современными компонентами:
• Наличие четырех клапанов на каждый цилиндр
• Алюминиевый блок с конструкцией «Open deck» позволяет использовать при производстве двигателя технику литья под давлением в целях экономии массы, достигаемой благодаря тонким стенкам
• Антидетонационная регулировка
• Пластиковая система впуска (у двухлитрового двигателя регулируемая)
• Эффективная система управления двигателем для крупносерийного производства (МЕ9)
• Тщательное исполнение всех компонентов: — Балансирные валы в алюминиевом блоке — Сочетание балансирного вала и масляного насоса -> общий привод уменьшает потери на трение
Быстрый нагрев охлаждающей жидкости и масла благодаря сильному сокращению протока охлаждающей жидкости в блоке Головка блока цилиндров с поперечным протеканием охлаж- -дающей жидкости (как на гоночных автомобилях) в целях более равномерного и хорошего охлаждения, меньшей задержки в головке блока и тем самым меньшего трения Сочетание насоса охлаждающей жидкости и насоса гидроусилителя для быстрого нагрева масла в насосе гидроусилителя и тем самым сокращения трения
Коренной подшипник коленчатого вала увеличенного размера со стороны коробки передач сводит к минимуму колебания, улучшает акустику двигателя и сокращает шум при его работе
