Муфта блокировки гидротрансформатора
Гидравлический блок управления подает давление масла через отверстие (1) во входном вале (2) и тем самым отжимает назад муфту (4) блокировки гидротрансформатора, расположенную на зубчатом венце (3). Масло может попадать через полость разъединенной муфты в гидротрансформатор крутящего момента. Назад масло возвращается через пространство между опорным валом и корпусом гидротрансформатора.
1 Отверстие
2 Входной вал
3 Зубчатый венец
4 Муфта блокировки гидротрансформатора
5 Полость перед муфтой блокировки гидротрансформатора
Муфта заблокирована, когда клапан управления гидротрансформатором в блоке управления отводит давление масла к гидротрансформатору. Масло возвращается в канал подачи, и при этом давление в полости (5) перед муфтой блокировки гидротрансформатора падает. Под действием давления масла муфта прижимается к корпусу гидротрансформатора и перекрывает вход масла.
При заблокированной муфте турбинное колесо связано с корпусом гидротрансформатора, благодаря чему подвижные фрикционы вращаются с частотой вращения коленвала.
В самых новых коробках передач применена управляемая муфта блокировки гидротрансформатора (например, в коробке передач A5S440Z). Во время фазы регулирования — в коробке передач A5S440Z на скорости прим. от 40 км/ч до 120 км/ч устанавливается небольшая разница угловых скоростей насосного и турбинного колес. При этом колебания частоты вращения коленвала не передаются в коробку передач, и отпадает необходимость в гасителе крутильных колебаний. Благодаря такому процессу достигается оптимальная плавность переключения передач.
