Клапаны управления давлением
Электрические клапаны управления преобразуют электрический ток в пропорциональное гидравлическое давление. Они активизируются электронным блоком управления коробкой передач и управляют клапанами переключения передач.
В одной коробке передач может быть установлено до пяти клапанов управления давлением. Один клапан служит для регулирования давления в системе, один клапан для управляемой муфты блокировки гидротрансформатора и два клапана для переключения передач.
Благодаря переключению с помощью клапанов управления давлением возможно переключение с пропуском передач (например, в коробке передач A5S440Z) и адаптивное регулирование давления для каждого дискового фрикциона. В коробке передач A5S310Z установлен только один клапан управления давлением, и поэтому возможна только одна коррекция давления для всех дисковых фрикционов.
Число оборотов на выходе
Число оборотов на выходе пропорционально скорости движения и измеряется датчиком числа оборотов на фланце выходного вала коробки передач. Электронный блок получает значение числа оборотов и определяет переключение передач с учетом сигнала задаваемой нагрузки.
Частота вращения турбинного колеса
Частота вращения турбинного колеса измеряется на входном вале коробки передач. Путем сравнения частоты вращения турбинного колеса с числом оборотов на выходе можно измерить время включения дисковых фрикционов. Благодаря этому можно изменить время включения дискового фрикциона с помощью коррекции давления.
Сигнал дроссельной заслонки — это сигнал задаваемой нагрузки и он необходим электронному блоку для переключения передач.
Сигнал впрыска
Сигнал впрыска — это сигнал состояния нагрузки двигателя. Он требуется вместе с сигналом дроссельной заслонки и сигналом числа оборотов на выходе коробки передач для переключения передач.
Вмешательство в работу двигателя
Во время переключения электронный блок коробки передач оказывает влияние на электронную систему управления двигателем следующим образом: угол опережения зажигания двигателя уменьшается примерно до 200 мс.
При этом кратковременно уменьшается крутящий момент двигателя, улучшается плавность переключения передач, уменьшается нагрузка на коробку передач и сокращается время переключения.
Выключатель рычага управления
Сигнал от выключателя рычага управления поступает к электронному блоку управления коробкой передач несет информацию о том, находится ли рычаг в положении движения вперед, движения задним ходом или в нейтральном положении.
Выключатель рычага управления получает питание от плюсового вывода и подает его в соответствующих положениях на блок управления коробкой передач. Если блок управления коробкой передач не распознает положение парковки, блокируется включение реле стартера.
Выключатель режима Kick-Down
Выключатель режима Kick-Down является выключателем массы. Сигнал, посылаемый для выключения режима Kick-Down через провод и выключатель на массу, принимает блок управления коробкой передач. Выключатель режима Kick-Down должен быть отрегулирован таким образом, чтобы было возможно движение при полной нагрузке, т. е. положении педали акселератора 100%, и чтобы только при более сильном нажатии педали акселератора происходило включение режима Kick-Down.
Значения угловой скорости колес
ЭБУ системы ASC/ABS предоставляет четыре обработанных сигнала значений угловой скорости колес от датчиков системы ABS. Анализ этих значение позволяет адаптивному управлению коробкой передач распознавать прохождение поворотов, ускорение и зимние условия.
Температура масла в коробке передач
Температура масла в коробке передач определяется сопротивлением с температурной зависимостью, которое впаяно в жгут проводов коробки передач. В зависимости от температуры масла в коробке передач осуществляется управление подключением муфты блокировки гидротрансформатора. Температуру можно также считать при контроле уровня масла с помощью тестера.
Температура двигателя
Температура двигателя поступает от ЭБУ системы DME и требуется, например, для распознавания зимней программы. После каждого пуска двигателя коробка передач до определенной температуры остается в программе S. Благодаря этому двигатель и катализатор ОГ могут быстрее достичь рабочей температуры.
Выключатель стоп-сигналов
Вход выключателя стоп-сигналов необходим для функционирования Shift-Lock и адаптивного управления коробкой передач.
Частота вращения коленвала необходима блоку управления коробкой передач для предохранительных функций, например, для исключения переключений на пониженную передачу, при которых двигатель может превысить допустимую частоту вращения.
