Гидравлическое управление
Параметрами воздействия для гидравлического управления коробкой передач являются:
1.) Положение клапана селектора переключения передач
(линейное давление) 2.) Положение педали акселератора (давление дроссельной
заслонки)
3.) Скорость движения автомобиля (регулируемое давление)
С помощью клапана селектора переключения передач определяется программа режима движения.
| р - | Парковка |
| R - | Задний ход |
| N - | Холостой ход |
| D - | Все передачи переднего хода |
| 3- | Три первые передачи переднего хода |
| 2 - | Две первые передачи переднего хода |
| 1 - | Только первая передача |
Клапан селектора переключения передач управляется рычагом управления и тягами рычага. Его задачей является подача масла от клапана линейного давления к переключающим клапанам и запорным клапанам.
Клапан линейного давления
Клапан линейного давления — это регулируемый редукционный клапан, который работает в зависимости от давления модуляции. Клапан определяет общий уровень давления в гидравлическом блоке управления, т. е. все другие виды давления образуются из линейного давления.
Клапан давления масла в гидротрансформаторе и управления гидротрансформатором
При этом идет речь о редукционном клапане, который создает давление масла в гидротрансформаторе. При разблокированной муфте блокировки гидротрансформатора масло попадает перед поршнем блокировки в гидротрансформатор; оттуда оно возвращается через масляный радиатор назад к клапану давления гидротрансформатора и затем — через клапан системы смазки — к каналу смазки опор и планетарного ряда.
При заблокированной муфте блокировки гидротрансформатора масло подается под линейным давлением — без редуцирования — через масляный радиатор в гидротрансформатор. Оно протекает за поршнем блокировки и блокирует тем самым муфту блокировки гидротрансформатора.
Поверхность перед поршнем вентилируется через клапан давления гидротрансформатора. Масло также поступает от клапана давления гидротрансформатора непосредственно к клапану системы смазки.
Давление модуляции представляет собой симуляцию крутящего момента двигателя, к которому должен быть подобран процесс переключения в органах переключения. При низком крутящем моменте при включении органов переключения преобладает низкое давление блокировки, при большом крутящем моменте — высокое.
Так как при небольшой частоте вращения коленвала уже возможен большой крутящий момент двигателя, задачей давления модуляции является усилить давление блокировки в органах переключения во время этой фазы.
Переключающие клапаны
Для каждой ступени переключения имеется переключающий клапан. Клапаны осуществляют переключение на повышенную и пониженную передачи, открывая или перекрывая каналы, которые служат для заполнения органов переключения маслом.
Клапаны и демпферы дисковых фрикционов
Задачей демпферов является демпфировать переключение, т. е. блокировать дисковые фрикционы не резко, тем самым, предотвращая толчки при переключении.
Запорные клапаны
Запорные клапаны 1 и 2 работают только в положении 1 и 2 и выполняют соответственно двойную функцию:
а) предохранительную функция, препятствуя переключению
на пониженную передачу II-I или III-II, до тех пор пока
скорость слишком велика для соответствующей передачи.
В этом случае запорные клапаны работают как редукционные клапаны. Переключение из положения D в положение 3 возможно при любой скорости движения.
б) Функцию блокировки, делая невозможным переключение
на повышенную передачу I-II или II-III. При этом запорные
клапаны используются только для подачи линейного
давления на соответствующий переключающий клапан.
Клапан режима Kick-Down
Этот клапан является запорным клапаном. При режиме Kick-Down клапан переключается давлением переключения дроссельной заслонки и перекрывает давление регулятора к переключающим клапанам III-IV. При включенной четвертой передаче сразу происходит переключение на пониженную передачу IV-III. Переключение на повышенную передачу III-IV невозможно.
Этот запорный клапан работает в зависимости от давления регулятора. Если при движении вперед случайно включается положение R, клапан предотвращает переключение на передачу заднего хода при скорости выше определенной (ок. 20 км/ч).
Активизация муфты блокировки гидротрансформатора
Включение и выключение муфты блокировки гидротрансформатора (WK) зависит от определенной скорости и определенного передаточного отношения.
Скорость, при которой происходит переключение муфты, регулируется с помощью пружины в гистерезисном клапане гидротрансформатора. Гистерезис включения и выключения муфты определен конструкцией клапана. На клапан управления подается давление регулятора, и он переключается.
При включенной четвертой передаче масло, находящееся под линейным давлением, поступает через открытый канал к клапану давления гидротрансформатора и блокирует муфту блокировки гидротрансформатора.
При снижении скорости или переключении на третью передачу муфта блокировки гидротрансформатора снова освобождается.
Клапан давления дроссельной заслонки
Этот редукционный клапан регулирует давление переключения дроссельной заслонки, которое зависит от положения педали акселератора. Очень грубо различают 4 ступени положения педали акселератора:
- Педаль акселератора в положении, соответствующем холостому ходу:
Педаль акселератора не нажата. Нажимной поршень переключения дроссельной заслонки стоит в исходном положении.
- Педаль акселератора в положении, соответствующем средним оборотам двигателя:
Педаль акселератора нажата. Эта фаза продолжается от положения, соответствующего холостому ходу до перекрытия канала полной нагрузки нажимным поршнем переключения дроссельной заслонки.
- Педаль акселератора в положении, соответствующем полному открытию дроссельной заслонки:
Педаль акселератора нажимается дальше до точки, соответствующей полному открытию дроссельной заслонки. При этом кулачок акселератора дотягивается до выступа Kick-Down. Эта фаза проходит перед открытием канала полной нагрузки до перекрытия канала Kick-Down нажимным поршнем переключения дроссельной заслонки.
- Режим Kick-Down:
Педаль акселератора нажимается за точку, соответствующую полному открытию дроссельной заслонки. При этом кулачок акселератора заходит за выступ Kick-Down. В этой фазе открывается канал Kick-Down.
Центробежный регулятор указывает гидравлическому блоку управления частоту вращения выходного вала.
