Через одно поколение: электромеханический привод клапанов (E-Valve)
В системе электрического привода клапанов привод каждого отдельного клапана осуществляется от электрических (электромагнитных) исполнительных элементов. В результате каждый клапан можно открыть или закрыть по отдельности в любой момент времени. Вся механика привода клапанов, включая распределительный вал, цепи и VANOS оказывается совершенно ненужной.
Количество воздуха регулируется временем и продолжительностью открытия клапанов всегда при полном их ходе и полностью открытой дроссельной заслонке. Благодаря полной гибкости системы имеются и другие возможности, как например отключение цилиндров, задействование только w или 3 из 4 клапанов при частичной нагрузке или значительное перекрытие в работе клапанов, которое не может обеспечить VANOS. При одновременном открывании впускных и выпускных клапанов удается добиться, например, рециркуляции отработавших газов внутри камеры сгорания.
Закрывающий магнит Якорь
Открывающий магнит Пружины клапанов
Электромеханическое управление клапанами: в исполнительном элементе располагаются две магнитные катушки. Верхняя закрывает, а нижняя открывает клапан под воздействием магнита на якорь. Если обе катушки не находятся под током, пружины удерживают клапан в среднем положении.
У этой системы привода клапанов отсутствует механическое трение, но зато система отличается очень высокой потребностью в энергии. Это требует наличия бортовой сети с напряжением 42 В. BMW для этог представила так назь>-ваемый стартовый генератор на коленчатом валу, который хотя обеспечивает значительные возможности в части комфорта и повышения эффективности, но приводит к дополнительному увеличению стоимости двигателя, в котором используется система электрического привода клапанов.
Решающий фактор: степень технической зрелости компонентов сегодня еще недостаточна для серийного производства.
