Гидравлический насос рулевого управления представляет собой пластинчатый насос и имеет электроклапан для регулировки объемного расхода жидкости для гидравлических систем. Этот клапан называется клапаном ЕСО (англ. Electrical Controlled Orifice).
Система активного рулевого управления в сравнении с традиционным реечным рулевым управлением с гидроусилителем развивает более высокие скорости изменения угла поворота колес. Для высокой скорости изменения угла поворота колес необходимы соответственно высокие гидравлические мощности в гидравлическом узле. Обычный пластинчатый насос соответствующих размеров вызвал бы большую потерю мощности. Расход топлива вырос бы выше необходимого. Достигнуть улучшения возможно с помощью регулируемого насоса гидроусилителя рулевого управления.
Читать далее »
Поперечина задней подвески, рычаги подвески и качающиеся рычаги изготовлены из алюминия. Это концепция задней подвески «Интеграл 4» Е60.
Частичная модификация задней подвестки Е63 по сравнению с задней подвеской Е60:
— Усовершенствован качающийся рычаг.
Читать далее »
В Е60 применено традиционное реечное рулевое управление с гидроусилителем. Помимо этого для Е60 существуют два специальных исполнения (SA):
— Сервотроник (SA 216)
— Система активного рулевого управления (SA 217)
SA 217 «Активное рулевое управление» для Е60 поставляется только с SA «Сервотроник».
Читать далее »
Радиатор усилителя рулевого привода находится на модуле охлаждения двигателя.
До примерно 11/2003 он состоит из 4 трубок прямоугольного сечения и припаянных к ним пластин.
Начиная примерно с 11/2003 радиатор нового размера состоит из сплошного трубопровода W-образного профиля, вокруг которого припаяны пластины, образуя прямоугольное сечение.
Читать далее »
Датчик угла поворота рулевого колеса находится в коммутационном центре в рулевой колонке и состоит из потенциометра с двумя смещенными на 90 градусов относительно друг друга ползунками.
До начала серийного производства Е63 (09/2003) и также в Е60:
Читать далее »
Система активного рулевого управления поддерживает стабилизацию автомобиля системой DSC.
В критических ситуациях активное рулевое управление целенаправленно изменяет заданный водителем поворот колес и может тем самым стабилизировать автомобиль намного быстрее, чем водитель.
Читать далее »
Е63 Ходовая часть
Ходовая часть Е63 с принципиальной точки зрения подобна ходовой части Е60.
С учетом специфики Е60 будут затронуты следующие темы:
— Передняя подвеска
— Задняя подвеска
— Амортизация и демпфирование
Читать далее »
Конструкция и принцип работы сервотроника остались теми же.
Впервые на BMW применяется динамическая система рулевого управления (англ.: Activ Front Steering, AFS).
Электронная система рулевого управления помогает водителю не только увеличением крутящего момента (сервотроник), но и переменным передаточным отношением рулевого управления. Главной частью системы рулевого управления является так называемый механизм наложения угла поворота. Под механизмом наложения угла поворота понимается планетарный механизм, который интегрирован в разделенную на две части рулевую колонку.
Читать далее »