Основной конструктивной группой между гидротрансформатором крутящего момента и планетарным механизмом являются расположенные друг за другом дисковые фрикционы. Они делятся на подвижные фрикционы и неподвижные дисковые фрикционы.
Фрикционы А, В и С — подвижные фрикционы; D, Е и F — неподвижные.
Между внутренним и наружным кольцами расположены ассиметричные кулачки особой формы, которые при вращении в направлении блокировки стараются подняться. Кулачки размещены в специальном сепараторе. Вследствие этого они зажимаются между внутренним и наружным кольцами, при этом возникает препятствие относительному движению колец.
Параметрами воздействия для гидравлического управления коробкой передач являются:
1.) Положение клапана селектора переключения передач
(линейное давление) 2.) Положение педали акселератора (давление дроссельной
заслонки)
3.) Скорость движения автомобиля (регулируемое давление)
Читать далее »
Гидравлический блок управления подает давление масла через отверстие (1) во входном вале (2) и тем самым отжимает назад муфту (4) блокировки гидротрансформатора, расположенную на зубчатом венце (3). Масло может попадать через полость разъединенной муфты в гидротрансформатор крутящего момента. Назад масло возвращается через пространство между опорным валом и корпусом гидротрансформатора.
Передача крутящего момента в планетарном ряду с задним одинарным планетарным рядом (конструкция Ravigneaux)
Как планеты вращаются вокруг солнца, так и в планетарном механизме три планетарные шестерни (саттелиты) вращаются вокруг центральной солнечной шестерни. Их оси закреплены на одном водиле планетарной передачи и они окружены с внешней стороны коронной шестерней. Все шестерни постоянно находятся в зацеплении, перемещение или синхронизация поэтому не нужна.
В автоматических коробках передач фирмы BMW могут быть установлены три различных типа муфт свободного хода. Не подпружиненная роликовая муфта свободного хода, подпружиненная роликовая муфта свободного хода и кулачковая муфта свободного хода.
Центробежный регулятор закреплен на выходном вале. В нижней части через трубопроводы подвода и возврата масла регулятор соединен с гидравлическим блоком управления. Головка регулятора, которая управляет потоком масла, состоит из следующих деталей: корпус (7) с регулировочным грузиком (4), регулировочная втулка (5) и пружина(1). От клапана селектора переключения передач масло поступает в канал (2). При ускорении регулировочный грузик (4), регулировочная втулка (5) и пружина (1) сдвигаются под действием центробежной силы наружу, причем верхняя управляющая кромка поршня регулятора перекрывает канал (2) и открывает доступ маслу в канал (6).
Читать далее »
Электрические клапаны управления преобразуют электрический ток в пропорциональное гидравлическое давление. Они активизируются электронным блоком управления коробкой передач и управляют клапанами переключения передач.
В одной коробке передач может быть установлено до пяти клапанов управления давлением. Один клапан служит для регулирования давления в системе, один клапан для управляемой муфты блокировки гидротрансформатора и два клапана для переключения передач.
