Новейшие технологии в автомобилях BMW

Рубрика: ‘Гидротранс­форматор крутящего момента’

Дисковые фрикционы

Основной конструктивной группой между гидротрансформатором крутящего момента и планетарным механизмом являются расположенные друг за другом дисковые фрикционы. Они делятся на подвижные фрикционы и неподвижные дисковые фрикционы.

Фрикционы А, В и С — подвижные фрикционы; D, Е и F — неподвижные.

Читать далее »

Кулачковая муфта свободного хода

Между внутренним и наружным кольцами расположены ассиметричные кулачки особой формы, которые при вращении в направлении блокировки стараются подняться. Кулачки размещены в специальном сепараторе. Вследствие этого они зажимаются между внутренним и наружным кольцами, при этом возникает препятствие относительному движению колец.

km1
Читать далее »

Гидравли­ческое управление

Параметрами воздействия для гидравлического управления коробкой передач являются:

1.) Положение клапана селектора переключения передач

(линейное давление) 2.) Положение педали акселератора (давление дроссельной

заслонки)

3.) Скорость движения автомобиля (регулируемое давление)
Читать далее »

Муфта блокировки гидротранс­форматора

Гидравлический блок управления подает давление масла через отверстие (1) во входном вале (2) и тем самым отжимает назад муфту (4) блокировки гидротрансформатора, расположенную на зубчатом венце (3). Масло может попадать через полость разъединенной муфты в гидротрансформатор крутящего момента. Назад масло возвращается через пространство между опорным валом и корпусом гидротрансформатора.

Читать далее »

Планетарный механизм

Передача крутящего момента в планетарном ряду с задним одинарным планетарным рядом (конструкция Ravigneaux)

Как планеты вращаются вокруг солнца, так и в планетарном механизме три планетарные шестерни (саттелиты) вращаются вокруг центральной солнечной шестерни. Их оси закреплены на одном водиле планетарной передачи и они окружены с внешней стороны коронной шестерней. Все шестерни постоянно находятся в зацеплении, перемещение или синхронизация поэтому не нужна.

Читать далее »

Муфты свободного хода

В автоматических коробках передач фирмы BMW могут быть установлены три различных типа муфт свободного хода. Не подпружиненная роликовая муфта свободного хода, подпружиненная роликовая муфта свободного хода и кулачковая муфта свободного хода.

Читать далее »

Конструкция центробежного регулятора

Центробежный регулятор закреплен на выходном вале. В нижней части через трубопроводы подвода и возврата масла регулятор соединен с гидравлическим блоком управления. Головка регулятора, которая управляет потоком масла, состоит из следующих деталей: корпус (7) с регулировочным грузиком (4), регулировочная втулка (5) и пружина(1). От клапана селектора переключения передач масло поступает в канал (2). При ускорении регулировочный грузик (4), регулировочная втулка (5) и пружина (1) сдвигаются под действием центробежной силы наружу, причем верхняя управляющая кромка поршня регулятора перекрывает канал (2) и открывает доступ маслу в канал (6).
Читать далее »

Клапаны управления давлением

Электрические клапаны управления преобразуют электрический ток в пропорциональное гидравлическое давление. Они активизируются электронным блоком управления коробкой передач и управляют клапанами переключения передач.

В одной коробке передач может быть установлено до пяти клапанов управления давлением. Один клапан служит для регулирования давления в системе, один клапан для управляемой муфты блокировки гидротрансформатора и два клапана для переключения передач.

Читать далее »